Liczba zamówień na nowe statki przekroczyła 300, co stanowi gwałtowny wzrost prawie 8-krotny rok do roku, a liczba 277 statków używanych podwoiła się rok do roku.W pierwszej połowie roku wzrosła jednocześnie liczba zamówień nowych statków na rynku kontenerowców oraz wolumen obrotu i cena statków używanych.Stojąc przed dylematem „trudno znaleźć jeden statek” na rynku transportu kontenerowego, przedsiębiorstwa żeglugowe rozpoczęły szaloną wojnę o zagarnięcie statków.

Zamówienia na nowe statki wyniosły około 300 sztuk, co oznacza 8-krotny wzrost rok do roku

Według najnowszych statystyk statków wartość wolumen zamówień nowych kontenerowców w pierwszej połowie roku wyniósł 286, czyli około 2,5 mln TEU, o łącznej wartości 21,52 mld dolarów, czyli ponad dwukrotnie więcej niż rekordowy poziom 9,2 mld dolarów USA W porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku wolumen zamówień kontenerowców wzrósł o 790%, podczas gdy wolumen zamówień kontenerowców wyniósł zaledwie 8,8 miliarda dolarów na 120 statków w 2020 roku i 6,8 miliarda dolarów na 106 statków w 2019 roku.

Dane Vesselsvalue pokazują, że zdecydowana większość zamówień na kontenerowce w tym roku koncentruje się na nowych statkach Panamax – łącznie 112 statków wycenionych na 13 miliardów dolarów w porównaniu z 32 statkami o wartości 1,97 miliarda dolarów w 2020 roku.

Według klasyfikacji armatorów największy wolumen zamówień ma firma seaspan, właściciel największego niezależnego kontenerowca na świecie, o łącznej wartości 40 603 000 TEU o wartości 3,95 miliarda dolarów;Na drugim miejscu znajduje się wysyłka EVA z 22 zamówieniami na kwotę 2,82 miliarda dolarów;Statek Dafei, statek Wanhai i HMM (były nowoczesny statek handlowy) zajęły odpowiednio miejsca 3–5.

Wyniki statystyczne Alphalinera są wyższe.W pierwszej połowie roku Chiny, Japonia i Korea Południowa otrzymały ponad 300 zamówień na kontenerowce o łącznej masie 2,88 mln TEU, co stanowi 11,8% całkowitej zdolności przewozowej wynoszącej 24,5 mln TEU.

Pod wpływem szalonego napływu zamówień wzrósł również wolumen zamówień składanych ręcznie na kontenerowce.Na dzień 30 czerwca liczba zamówień składanych z ręki wzrosła z najniższego poziomu 2,29 mln TEU w tym samym okresie ubiegłego roku do 4,94 mln TEU, wzrósł także udział zamówień składanych z ręki w istniejącej flocie z 9,4% w w tym samym okresie ubiegłego roku do 19,9%, z czego udział zamówień ręcznych w zakresie 11000-25000teu sięga aż 50% istniejącej floty.

Jednocześnie, jak dotąd w tym roku, nowa cena budowy kontenerowców wzrosła o 15%.

W drugiej połowie roku spora będzie także liczba nowych zamówień na kontenerowce.6 lipca spółka Dexiang Marine zamówiła w stoczni Waigaoqiao Shipbuilding cztery kontenerowce o pojemności 7000 teu.Tego samego dnia seaspan ogłosił również, że podpisał kontrakt na budowę 10 kontenerowców o pojemności 70 000 teu zasilanych LNG z dużą stocznią, a nowe statki zostaną wydzierżawione izraelskiej firmie Star Shipping.15 lipca COSCO Shipping Group ujawniła, że ​​zamówiła 6 kontenerowców 14092teu i 4 kontenerowce 16180teu dla przemysłu ciężkiego Yangzhou COSCO Shipping.

Ponadto powszechnie uważa się, że żegluga Yangming rozważy zamówienie pierwszej partii największych na świecie superdużych kontenerowców o ładowności 24000 teu.Mówi się, że Maersk negocjuje z Hyundai Heavy Industry Group budowę co najmniej 6, a co najwyżej 12 kontenerowców napędzanych metanolem o ładowności 15 000 TEU.1 lipca Maersk zamówił w stoczni Hyundai Weipu pierwszy kontenerowiec zasilany metanolem o pojemności 2100 TEU zasilany metanolem.

Alphaliner powiedział, że zakładając, że zamówienia zawarte w tych plotkach uda się pomyślnie zrealizować i wzrosną dodatkowe zamówienia od innych armatorów, liczba zamówień na kontenerowce handheld może w drugiej połowie tego roku wzrosnąć o około 1 mln TEU i osiągnąć poziom 6 mln TEU.Do końca tego roku odsetek zamówień na kontenerowce składane z ręki w istniejącej flocie ulegnie dalszemu zwiększeniu do około 24%.

Sprzedano 277 używanych statków, a cena statku wzrosła czterokrotnie

Pod wpływem gorącego rynku transportu kontenerowego wolumen i cena rynku używanych statków wzrosły łącznie.Wolumen obrotu kontenerowcami wzrósł w pierwszej połowie roku ponad dwukrotnie, a cena statku wzrosła czterokrotnie w porównaniu z rokiem ubiegłym.

Powołując się na wartość statków, Baltic International Shipping Association (BIMCO) podało, że w pierwszej połowie tego roku wolumen obrotu używanymi kontenerowcami wyniósł 277, co oznacza wzrost o 103,7% w porównaniu ze 136 w tym samym okresie ubiegłego roku.Chociaż liczba kontenerowców wzrosła ponad dwukrotnie, łączna ładowność 227 kontenerowców, które zmieniły właściciela w pierwszej połowie tego roku, wyniosła 922203 teu, co oznacza wzrost jedynie o 40,1% w oparciu o ładowność, a średnia wielkość statku wyniosła 3403 teu, mniej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku.

Według liczby statków kontenerowcem o największym wolumenie obrotu w tym roku jest statek dostawczy o pojemności 100-2999 teu.Wolumen obrotu używanymi statkami wynosi 267, co oznacza wzrost rok do roku o 165,1%, a zdolność przewozowa wynosi 289636 teu.Jednak pod względem zdolności przewozowej największy wolumen transakcji dotyczy kontenerowców typu super Panamax o pojemności 5000-9999 TEU, a łączna zdolność przewozowa 54 używanych statków sięga 358874 TEU.Duże statki są stosunkowo niepopularne na rynku statków używanych.Tylko pięć kontenerowców o pojemności 10 000 TEU i większej zmieniło właściciela w pierwszej połowie roku.

Zgodnie z rosnącym trendem stawek frachtu i czynszu kontenerowców, cena używanych kontenerowców również wzrosła kilkakrotnie.Według Vevesvalue, wśród regionalnych statków, których ceny transakcyjne zostały opublikowane, średnia cena używanego statku w czerwcu wyniosła 17,6 mln dolarów, czyli ponad czterokrotnie więcej niż 4 mln dolarów w tym samym okresie ubiegłego roku.

Według danych Clarksona, cena dużych, średnich i małych kontenerowców również wykazuje tendencję wzrostową w zależności od liczby TEU.Najpopularniejszy typ statków mieści się w przedziale od 2600 teu do 9100 teu, a cena statku wzrasta o 12 milionów dolarów do 12,5 miliona dolarów, co cieszy się dużą popularnością na rynku.

Z analiz insiderów wynika, że ​​ze względu na ciągły wzrost zapotrzebowania na przewozy i rosnące stawki frachtowe, tempo wzrostu nowych zdolności przewozowych nie nadąża za tempem wzrostu tej fali popytu, co doprowadziło do znacznego wzrostu wolumen i cena używanych statków w tym roku.

Peter Sand, główny analityk ds. żeglugi w BIMCO, powiedział: „Aby uzyskać dodatkową zdolność przewozową w celu zaspokojenia bieżącego zapotrzebowania w krótkim okresie, przedsiębiorstwa zajmujące się transportem kontenerowym mogą wybierać jedynie na rynku czarterów i statków używanych. Ponieważ dostępna zdolność transportowa szybko się wyczerpuje się, rynek czarterowy staje się coraz droższy, a nawet trudniejszy do znalezienia statku. Dlatego przedsiębiorstwa żeglugi kontenerowej mogą zdecydować się wyłącznie na zakup istniejących statków używanych. Obecnie, niezależnie od tego, czy jest to czarter, czy zakup statków, koszt jest dość wysoki. "

„Z punktu widzenia sprzedawcy obecna cena używanego statku stanowi ogromną motywację do sprzedaży, ponieważ zysk z dzisiejszej sprzedaży statku może zrekompensować stratę statku w całym okresie jego użytkowania”.

Clarkson przypisał duży wzrost transakcji na statkach używanych ogólnej poprawie sytuacji na rynku żeglugowym.W pierwszej połowie roku indeks Clarksea wynosił średnio 21717 USD dziennie, co oznacza wzrost w ujęciu rok do roku o 27%, czyli o 64% więcej niż średni poziom od stycznia 2009 r., co stanowi najwyższy poziom danych półrocznych od 2008 r. Wśród nich , kontenerowiec jest niewątpliwie najbardziej „prosperującym” typem statku, ustanawiając rekordowy poziom.